19. května 2009 v 22:46 | Jack
|
foto:Hawk
Konstrukci sériového vozu bylo třeba upravit pro použití v soutěžích a dát tak vozu lepší vlastnosti. Ne vždy bylo lehké skloubit všechny úpravy. Omezení vychází jednak z nutnosti zachovat identitu vozu a ponechat mu prvky potřebné pro provoz na pozemních komunikacích a také zachovat jeho univerzálnost. . Zde mám na mysli především to, že vůz není stavěn přímo na trial nebo cross ale bude používán v širokém spektru terénu, včetně dálkových soutěží. Vycházeli sme jednak z vlatních poznatků, informací zveřejněných různě na internetu a také z dokumetace speciálu pro rally Paříž-Dakar, Francouzského temu POCH.

Přední část je chráněna trubkovým rámem se čtveřicí přídavných dálkových světlometů z nichž vrchní pár je snadno demontovatelný, jelikož vyhláška umožnuje použití pouze jednoho páru přídavných dálkových světel. Rám sice zmenšuje přední nájezdový úhel avšak je skvělou ochranou přídě vozu proti větvím a jiným překážkám zejména v lesnatém a křovinatém terénu. Přední nájezdový plech chránící olejovou vanu je na povrchu kryt silnou PE folií, zabranující ve větším množství průniku nečistot a dobře klouzající například po sněhu. Prahy jsou chráněny rock - rails, "nášlapy",které mají však pouze funkci ochrannou a to zejména při uklouznutí vozu jedoucího v bočním náklonu a následném jeho zastavení třeba o pařez nebo kámen. Upraveny jsou dorazy přední nápravy umožnující lepší pohyb polonáprav ve smyslu vertikálním. Horní dorazy jsou uloženy v pevnostních miskách zároveň tvořících výztuhu spojení náprava-karoserie. Přídavná převodovka je uložena oproti seriovému provedení na dalším(3tím) bodě, což zamezuje jejímu kmitání při přenosu točivého momentu, zejména při jízdě v terénu. Pro spoj mezi převodovkami je použit kardanový kříž namísto kloubu löbro, jež není stavěn na zatížení v tahu ve smyslu jeho podélné osy. Brzdové hadice jsou potaženy ochraným návlekem snižujícím riziko jejich mechanického poškození.

Přední a zadní diferenciál a skříň přídavné převodovky mají vyvedeno odvětrání do vyšších částí vozu a tak je možné i hluboké brodění bez nutnosti následné výměny náplní z důvodu průniku vody. Výfuk je v zadní části zvednut těsně pod úroveň nárazníku, což zvyšuje zadní nájezdový resp.výjezdový úhel. Zadní zástěrky byly nahrazeny většími, lépe zachycujícími odletující kaménky a nečistoty od zadních kol. Sériové nárazníky byly zachovány i přesto že zmenšují nájezdové úhly. Jsou však vyrobeny ze silného plechu a daly by se označit takřka za pevnostní. Na náraznících jsou také nalepeny šipky ukazující na umístění tažných ok. Na karoserii přibyli pojistky proti otevření kapoty nárazem, rovněž pojištěny jsou i zadní dveře. Na průduch přední kapoty byly instalovány nasávače, zabraňující zejména zatékání vody a zapadávání hrubých nečistot do prostor větrání kabiny. Motor byl opatřen přídavným nízkoodporovým filtrem hrubých nečistot a dle potřeby je možné použití schnorchlu. V interiéru jsou namontována anatomická polohovatelná sedadla(skořepinová nebyla zcela vhodná pro dlouhé jízdy). Doplněna jsou 3bodovými 2" bezpečnostními pásy Schroth Rally3 ASM. Zároveň jsou zachovány i pásy originální s navijáky. Podlaha je kryta duralovým podestovým plechem. Pro navigátora je namontována přídavná palubní lampa na tzv. husím krku. Jezdci jsou k dispozici přídavné přístroje(voltmetr palubního napětí, tlakoměr motorového oleje a progresmetr). Dále je na palubní desce instalován i orientační náklonoměr. Z bezpečnostní výbavy je nutné zmínit kladívko na rozbití skel s řezákem na autopásy a dvě lékárničky. Jedna autolékárnička s obsahem dle vyhlášky a druhá rozšířená o mnoho dalšího materiálu a pomůcek. Hasicí přístroj je v interiéru umístěn práškový s 2kg náplně. Z další speciální výbavy stojí za zmínění box s nářadím, náhradními díly a náplněmi a také box s pomůckami pro vyprošťování uvízlého vozu. Počet kompletních rezervních kol a kanystrů na palivo se liší v z závislosti na který druh akce je vůz chystán. Rovněž tak další doplňky jako střešní stan, kanystry na vodu atd.

půjčka do 25000 :-)